Con el retorno del mayor movimiento a las calles a partir de las liberaciones de actividades dispuestas luego de la cuarentena estricta, regresó también el caos al tránsito platense.

En un informe publicado jornadas atrás en este diario, se reveló que en lo que iba del año ya eran 15 las víctimas fatales por choques viales en La Plata. Seis de las personas muertas eran motociclistas y al publicarse ese informe un especialista en tránsito corroboró lo que ya se sabía, en el sentido de La Plata “sigue siendo la ciudad con mayor índice de accidentes de tránsito en el país”. El especialista, que es presidente de la ONG “Corazones Azules”, no tardó en señalar que falta una mayor presencia preventiva del Estado en las calles. El titular de la entidad que desde 2016 se dedica a educar en temas del tránsito, sostuvo que “faltan campañas de concientización”, como mejor fórmula para bajar las estadísticas de siniestralidad. Las crónicas cotidianas de los últimos días fueron elocuentes al describir los sucesivos y múltiples accidentes que se registraron tanto en el centro como en los barrios y en la periferia del casco urbano platense. En muchos de ellos apareció la imprudencia de los conductores -sea de automóviles, vehículos de gran porte o motocicletas- como causa directa de los siniestros. Lo cierto es que no faltaron avisos en los últimos años, formulados por organizaciones no gubernamentales y especialistas en el tema, que apuntaron a reclamar un fortalecimiento de la educación vial y a que, consiguientemente, pueda disminuir el número de víctimas en el tránsito vehicular. Esos reclamos incluyeron referencias acerca de que los platenses tenemos la ciudad con más accidentes y muertes en siniestros viales en e país, en relación a la cantidad de habitantes. Asimismo es importante advertir que el relajamiento social experimentado a fines del año pasado al liberarse muchas actividades que se encontraban sujetas a la cuarentena, podría verse reflejado en una conducción menos criteriosa y prudente por parte de no pocos conductores de distintos vehículos. Este problema se acentúa notablemente si se presenta en las rutas, no sólo por la mayor velocidad con que se desplazan los automotores, el cansancio que suponen las largas distancias y la pérdida de costumbre en el manejo en esas vías camineras, propio de conductores que habían dejado de transitarlas a lo largo de 2020. Tal como se ha dicho reiteradamente en esta columna, constituiría una irresponsable conclusión atribuir los accidentes a la obra del mero azar, cuando en realidad son resultados lógicos de una indisciplina general que sigue presentándose en las calles. Si bien no pueden negarse que se advierten algunos avances positivos -por ejemplo, el que se percibe ahora en la mayoría de los conductores acerca del comportamiento que debe guardarse en las rotondas, facilitándole prioridad de paso a quienes transitan por ellas- persisten también numerosas muestras de no acatamiento a las leyes del tránsito, reveladoras de que es la falta de educación vial de los conductores la falla más gravitante. De la mayor comprensión de automovilistas y peatones sobre la importancia de respetar las leyes del tránsito, depende que se logre progresar en un tema que hoy enluta a la crónica diaria y, lo que es peor, sin que pueda atribuírselo a la fatalidad. También resulta evidente que no se puede continuar en las condiciones actuales, convirtiendo la mera circulación en la vía pública en una aventura temeraria y anárquica. Tan evidente como lo es que siguen notándose omisiones en la prevención y formación educativa, por lo que resultan cada vez más indispensables las campañas de concientización, de modo que tanto peatones como automovilistas aprendan de una buena vez que las calles y rutas pueden y deben ser compartidas en forma armoniosa y no caótica. Manejar un vehículo no debiera convertirse en un riesgo para la vida de nadie.

Fuente El Dia

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