El Gobierno de la Ciudad prorrogó por dos años la vigencia de las licencias de conducir con fecha de vencimiento desde el 1° de enero de 2022 hasta el 14 de febrero de 2025, y cuya fecha de expedición original fue anterior al día 17 de marzo del año 2020.

En la actualidad, menos del 1% de las licencias nacionales de transporte interjurisdiccional emitidas corresponden a mujeres, y Scania Argentina, como firmante de los Principios de Empoderamiento de las Mujeres (WEPs) de ONU Mujeres, realizará por tercer año consecutivo el ciclo con el objetivo de formar profesionalmente a mujeres que deseen ser parte de la industria del autotransporte de cargas e incentivar a muchas otras a sumarse a esta profesión. La empresa realizó el lanzamiento oficial de la tercera edición del Programa de Formación Profesional exclusivo para mujeres, conocido como “Conductoras”.

En el marco del Proyecto Siempre Casco de la municipalidad de Rosario, se realizó una jornada de capacitación y sensibilización para cadetes y deliverys, dictada por su departamento de Educación Vial. Los asistentes fueron los integrantes de la cooperativa “Coopexpress” y del Sindicato de Cadetes, y se llevó a cabo en el Centro Cultural Roberto Fontanarrosa con el objetivo de promover la concientización y el cuidado de la ciudadanía. La actividad contó con la participación de 120 cadetes y repartidores rosarinos. La empresa Vértigo aportó 8 cascos para ser sorteados entre los presentes. “A fin de lograr el objetivo planteado, creamos este dispositivo para aportar al cuidado de la vida en la vía pública, particularmente para aquellos que se desplazan en moto vehículos y bicicletas. Mediante estas acciones involucramos a distintos sectores de la sociedad civil para trabajar conjuntamente con dichas entidades”, señaló Carolina Labayrú secretaria de Control de Convivencia. También destacaron que el municipio recibió varios reclamos de vecinos que advirtieron que los repartidores circulaban en contramano o estacionaban sus motos sobre la vereda, obstaculizando la circulación de peatones. “A modo de difusión, compartimos dicha jornada en redes sociales, entendiendo la importancia de comenzar por nosotros mismos para poder contagiar a otros a partir del ejemplo. De esta forma, desarrollamos además acciones en conjunto con dichos organismos planificando campañas específicas”, agregó la funcionaria. Si bien este encuentro brindó información más teórica, la idea de la Municipalidad fue también la de brindar una capacitación más práctica, en donde se fomenta la conducción segura de motos al abordar diferentes maniobras –como el frenado o el sorteo de obstáculos- que los repartidores suelen realizar en su trabajo cotidiano.

 Reemplazar una banda de rodamiento para colocar una nueva es uno de los métodos más seguros para alargar la vida útil de un neumático; pero en la acción surgen preguntas sobre el impacto que tienen sobre el producto la temperatura de la calzada y otros aspectos.

Con el fin de dar algunas respuestas sobre diversos mitos que afectan a la confianza que tienen los transportistas sobre el recapado, Bridgestone emitió un comunicado desde su división Bandag. La empresa dice que existen “conocidas afirmaciones que están a miles de kilómetros de distancia de la verdad”.

Son los pedazos de banda de rodamiento que se encuentran al costado de la ruta. Falso

Cuando uno viaja, a veces se encuentra con trozos de banda de rodamiento al costado del camino, pero no forman parte de un recapado ya que contienen cuerdas de alambre que pertenecen al casco; que no son utilizadas en el proceso.

No son lo suficientemente seguros como uno nuevo. Falso

La seguridad de este proceso queda demostrada al analizar aquellas industrias que lo emplean para sus flotas. Actualmente, las flotas de camiones escolares y de los aviones de combate más sofisticados confían en este servicio. Según la Oficina de Información sobre Renovados y Reparación de Neumáticos, casi el 80% de la industria de aviación de Estados Unidos los utiliza.

Los renovados son feos y duran poco. Falso

Las diferencias entre un neumático nuevo y uno recapado son imperceptibles. En el caso puntual de Bandag, ellos señalan que su tecnología de punta “permite ofrecerle a todo el mercado un producto que mantiene la misma calidad que uno 100% nuevo”.
Además, al renovar la banda de rodamiento se puede alargar la vida útil del neumático, pudiendo someterse a este proceso más de una vez, ahorrando hasta un 40% del costo total de las operaciones.

Si la banda de rodamiento está mal, el casco también. Falso

El desgaste es algo que afecta a todo el neumático, pero no de manera uniforme. En este sentido, existe una fuerte diferencia entre cómo repercute en el casco y cómo lo hace en la banda de rodamiento.
El desgaste es una de las principales razones por las cuales se realiza el recapado y reemplazo de la banda de rodamiento, pero esto no significa que a medida que esta se vea afectada también lo haga el casco ya que, principalmente, no tienen la misma exposición a este fenómeno. Además, este último es el que permite que el neumático sea recapado más de una vez. 

El calor destruye los renovados. Falso

El calor no influye en su rendimiento y tampoco los destruye. Las altas temperaturas de las calles afectan directamente a todos los neumáticos en los que la presión de inflado no es la recomendada por el fabricante.

El recapado comprende una opción inteligente para los transportistas ya que eficientizan costos sin comprometer la seguridad, durabilidad, kilometraje y rendimiento.

Con el fin de reducir la siniestralidad vial y concientizar a las y los conductores sobre la conducción responsable, se creó la nueva base operativa ubicada sobre Avenida Constituyentes 1900, en la localidad de Villa Martelli.

Esta nueva base operativa abarca toda la zona noroeste de la Provincia de Buenos Aires hasta la localidad de San Pedro, y cuenta con 32 agentes, diez móviles, cuatro motos y una grúa, entre los principales recursos del espacio. De esta manera habrá mayor presencia y cobertura en distintos puntos estratégicos, como es el caso de Acceso Norte, uno de las vías de ingreso a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con mayor caudal de vehículos.

Asimismo, este espacio llevará a cabo controles de documentación, test de alcoholemia a conductores, uso de casco en motociclistas, fiscalización de velocidades permitidas, controles anti picadas, reordenamiento vehicular y saturación, patrullajes preventivos y balizamiento, con el objetivo de seguir trabajando en el desarrollo de un transporte más seguro. En tal sentido, y tras la inauguración de la nueva base operativa, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, se explayó diciendo “hoy estamos inaugurando esta base, ya hemos duplicado la cantidad de bases cuando asumimos. Y el trabajo será seguir profundizando esto, para tener más presencia del estado en la protección y en la vida de nuestra gente”.

Y continuó exponiendo que “Tecnópolis es un símbolo de un gobierno que hace muchos años abrazó como concepto la presencia del estado en cada uno de los lugares de la patria. Es por eso que esta base operativa de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, reafirma el concepto de cómo nace Tecnópolis, con un gobierno queriéndole decir a la población acá estamos, estamos presentes”. “El trabajo de la Agencia no es solo el control, sino también la educación vial, para que sea una parte central, porque habla de la vida y del cuidado de nosotros y del prójimo. Los argentinos tenemos un desafío que es la Ley de Alcohol Cero, que es un debate que no podemos postergar. Desde el Ministerio de Transporte vamos a acompañar esta iniciativa, para que en Argentina haya una Ley de Alcohol Cero”, concluyó.

Por su parte, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Pablo Martínez Carignano, expresó que “estamos muy contentos de inaugurar hoy junto al ministro Guerrera esta nueva base en Tecnópolis, porque nos permitirá acompañar a las fuerzas federales, provinciales y municipales en operativos de control y fiscalización en zonas de gran caudal vehicular. La única fórmula es trabajar todos los días en la generación de políticas públicas orientadas a pacificar el tránsito en el país”. En el acto de inauguración, también estuvieron presentes el ministro de Cultura de la Nación, Tristán Bauer, el intendente de San Martín, Fernando Moreira; el subdirector ejecutivo de la ANSV, Facundo López; la Directora de fiscalización, Silvina Rodríguez; y la jefa de base operativa Tecnópolis, Marta Chaparro, entre otras autoridades.

La iniciativa tiene como finalidad la prevención, concientización y reducción de siniestros viales de personas gestantes, puérperas, niños, niñas y población en general en todo el territorio nacional. Consta de cuatro módulos que se transmitirán por la plataforma YouTube, busca que los equipos de salud puedan transmitir a la sociedad determinadas prácticas y buenas costumbres respecto a la seguridad vial, para avanzar hacia un cambio de la cultura vial que garantice el derecho de transitar libremente de manera segura, responsable y solidaria. El ciclo de capacitación, que también se podrá cursar a través de la plataforma web de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, está dirigido a las y los médicos clínicos, pediatras, enfermeros, terapistas y otros profesionales y no profesionales, como educadores para la salud, agentes sanitarios indígenas, psicólogos, trabajadores sociales, entre otros.

Durante el lanzamiento de la iniciativa del ministerio de Salud y la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la secretaria de Acceso a la Salud, Sandra Tirado, señaló que “las lesiones por siniestros viales son una de las principales causas de mortalidad y deficiencias tanto en personas gestantes como en niñas y niños, como en el total de población. Por eso resulta muy importante informar sobre medidas de prevención y formas seguras de viaje, para disminuir su ocurrencia”.

En tanto, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Pablo Martínez Carignano afirmó que “Tenemos la convicción que la seguridad vial es un tema eminentemente de salud pública, y estamos muy agradecidos con las autoridades del Ministerio de Salud por la decisión de trabajar de manera conjunta en esta iniciativa que se realiza por primera vez en el país”, y agregó que estas capacitaciones “servirán para que las y los trabajadores sanitarios incorporen herramientas vinculadas a la seguridad vial y puedan compartir las buenas prácticas del tránsito al resto de la ciudadanía”. Entre las principales instancias de aprendizaje que se les brindará a las y los profesionales de salud durante el curso se destacan: Módulo 1 “La seguridad vial como una problemática sociocultural”: la situación de la problemática vial; estadísticas viales internacionales y nacionales; el comportamiento y la cultura vial, uso de elementos de protección y factores de riesgo a la hora conducir; la seguridad vial como una política de Estado; la Línea 149 de asistencia a víctimas de siniestros viales y a sus familias; el marco normativo vial; y derechos de personas gestantes, puérperas y la primera infancia.

Módulo 2 “Seguridad vial para mujeres y personas gestantes”: recomendaciones para la conducción segura de la persona y el bebé durante los traslados: ¿Hasta qué tiempo de embarazo se puede conducir’; ¿Se debe adoptar alguna posición en particular?; ¿Cómo colocarse el cinturón?; Complicaciones y malestares durante la conducción; ¿En qué momento se puede volver a conducir o viajar luego de tener un bebé?; ¿Se puede andar en moto durante el embarazo? ¿En bicicleta?; Y el embarazo en el transporte público. Módulo 3 “La circulación vial y la infancia”: las infancias en el tránsito, los roles, peligros y cuidados.

Las prácticas inseguras que pueden ser modificadas, desde los roles que las y los niños desarrollan en el espacio público: peatones, conductores de bicicletas, pasajeros de transporte público y acompañantes de vehículos particulares para garantizar una movilidad segura, autónoma y responsable. Módulo 4 “Seguridad vial infantil”: las estadísticas de la seguridad vial infantil del Observatorio Vial de la ANSV; diagnóstico sobre cómo viajan las y los menores en el tránsito; mitos sobre el transporte de las y los menores; y los Sistemas de Retención Infantil (SRI) adecuados según el peso y tamaño de los chicos, anclajes según vehículos, homologaciones y recomendaciones de compra, instalación y uso.

Una vez culminado, las y los participantes recibirán un certificado de asistencia por parte de la ANSV.